ANULAR EGR EN SONATA CRDI 150 CV

lo del cata no es problema, lo tengo en una caja desde que compre el coche!!

Yo llevo 45.000km con ella anulada y cero problemas hasta ahora, toquemos madera...

Yo no digo que de problemas, solo digo que produce un ruido metalico el tubo de escape, tampoco es grave, además si se vacia ya esta.

A la larga mantiene el rendimiento del motor. Pero yo soy de los que pienso que el coche no va a durar toda la vida.

ya pero si la vacio luego para la itv si tendre problemas.


al final es como dijiste javi a los 2 dias se encendio la lucesita pero pasado dos dias mas se apago.

pero ayer le note un extraño iva tan tranquilo por carretera cuando de repente se quedo sin fuerza igual como cuando conecte el cable de la egr como si el turbo no andase. y asi pues asta que llege a casa to preocupao de haver jodio algo

pero esta mañana al arrancar parece que todo buelve a funcionar bien.

esto es normal tambien que habeces se quede sin fuerza, pisando a tope y no andaba nada ya t digo como si fuese sin turbo.

estoy pensando es dejarlo otra vez como estaba.

Josejuan, una aclaración importante, los primeros CRDi como el nuestro, tiene EGR pero no tenemos catalizador FAP, lo pusieron después con la versión de 110cv.

JuanitoNeon, prueba a usar 5w30-C3 para dejarte siempre limpito el EGR y el FAP, ahora son baratos, y si quieres gastar un poquito más 0w40-C3

Y otra cosa, el EGR sólo está activado a régimen bajo hasta 2.500 rpm (depende del modelo tiene su límite), por eso yo no lo tengo quitado, porque yo lo uso sobre todo para viajar y siempre ando sobre 2.700-3.000 rpm a 120 km/h

ESE ES EL ACEITE QUE USO EL 5W30 Y CUANDO NO SUELO PONER EL 5W40

PERO EL MIO ES EL 140CV Y TAMPOCO ES QUE SEA DE LOS PRIMEROS MODELOS PORQUE LO COMPRE A FINALES DEL 2007

ENTONCES QUE PUEDE SER QUE DETECTASE TODA LA SUCIEDAD QUE ESTA ESCUPIENDO AL ENTRARLE AIRE LIMPIO Y POR ESO ME FALLASE

A ver, los coches están "capados" para cumplir las normas EURO que salió en su momento, mientras que mi coche cumple la norma EURO3 (2000), el tuyo tiene que cumplir la norma EURO4 (2005). Actualmente está la norma EURO5 (2009), y en breve llegará el EURO6 (2014).

Por eso muchos coches han mermado sus potencias para cumplir la norma EURO, el Hyundai H1 2.5 CRDi tuvo que bajar de 170cv a 140cv por la norma EURO5.

Tu motor no creo que le haya afectado mucho, ya que los segundos 2.0 CRDi que montaba el Hyundai Tucson tenía ya 140cv (primero el Elantra 2.0 CRDi con 112cv).

Y un dato curioso, si el EGR sólo actúa a bajas revoluciones, entonces sólo pierde potencia en bajas, la diferencia entre el Accent LC 1.5 CRDi (1999) y el Accent LC2 1.5 CRDi (2003), es de tan sólo 1cv, bajando de 82cv a 81cv.

Además, los de GreenPeace, quiere que éste año sea el definitivo de que todos los coches produzcan menos de 120 de CO2, imaginad quiénen son los már perjudicados.

Entonces no me preocupo no habra sido solo un fallo por el nuevo cambi no

juanito no se decirte porque(a ver si miguel o grana saben decirnos algo)pero a mi me a pasado tambien alguna vez,no creo que tenga que ver con haber anulado la egr porque la primera vez que me paso no la tenia anulada.pero si,acojona porque como tu dices es como si el turbo no soplase

Yo temas de EGR... nanai, eso mejor Grana

al final e optado por quitar el invento.
el fallo me lo hace de vez en cuando pero cada vez mas amenudo
y siempre cuando llevo un tiempo conduciendo en trayectos cortos no.

pense que lo mismo era por el filtro de gasoil que estuviese sucio porque la ultima vez que lo cambie me hacia algo parecido de repente me dejaba que pisando a fondo aceleraba muy poco a poco. y cuando le parecia de nuevo andaba bien pero aparecia la luz de averia motor y a los dos dias se quitaba.

pero e cambiado el filtro y nada me lo sigue haciendo cuando le parece.

asi que e quitado el invento haver si no le vuelve a pasar. ya os ire informando.

por cierto e observado toda la pieza y hay varios sitios mas por donde se podria taponar. sera que tengo que taponar mas adelante y ya no me daria el fallo si es qe fuese de eso.

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dentro del recuadro verde es donde yo digo de anularla en lugar de donde la tenia anulada antes

Puedes probar la verdad, en teoría mide la presión a la entrada, no a la salida...

juanito yo he probado a ponerla donde tu dices y para mi que es lo mismo.esta claro que lo mejor es anularla desde la centralita pero ni zorra de como se hace,a ver si hay suerte y alguien del foro sabe o conoce a alguien que sepa como

javi, si lo supiera lo haría yo mismo, pero como muchos viven de la repro y de cobrarlo ninguno me lo quiere enseñar, además de que soy programador sería mucho mejor que ellos porque soy muy analista y calculador para estas cosas

el tío que me hizo la repro me preguntó si quería anular la EGR para ganar unos caballitos extras y yo le dije que no, simplemente lo desactivan

ya pero a ti javi solo de vez en cuando se te enciende la luz de averia motor y se te quita pero ya esta.

ami esque cada 3 dias como haga mas de 50km de continuo de repente pierde la fuerza y por mas que le pise es como si fuese sin turbo. luego lo paro y al dia siguiente me sale la luz pero va bien un dia mas y se quita. y vuelta a empezar.

como me fije que entre el cuadro rojo de donde esta taponado al verde que e puesto donde quiero provar entran 2 tuvos o uno es de entrada y otro de salida pense que pueden valer para algo y por eso al taponar donde tapone al prinsipio se anula mas cosas o no se.

lo que esta claro que algo mas que ese paso de aire deve de influir cuando si engañamos a la centralita taponando para que cuando habra la egr siga quedando todo como si estubiese cerrada se da cuenta la jodia.

esta claro que puede detectar una mayor salida de co2 puesto que ahora no se recicla de nuevo los gases pero en ese caso pienso yo que si saldria la averia motor pero elcoche sigue andando igual no como en el mio que se queda pavo jejeje

nono, Juanito, es que yo no lo tengo anulado porque no tengo problemas, como sólo tengo EGR y no tengo FAP, yo creo que al taponar el EGR el FAP se ensucia más de lo normal y salta avería ¿no?

si por mí fuera, quitaba la EGR+FAP fuera, y seguro que gana bastante, pero digo mecánicamente sin taponamientos ¿sería posible?

Y ESO DE LA FAP DONDE ESTA Y COMO SE ANULA JEJEJE

Juanito, la FAP es el tubo de escape catalizado, por eso yo creo que el EGR y FAP van cogidos de la mano, si falta el EGR fallará el FAP, que es lo que yo creo que te está pasando.

¡OJO! el FAP es el que está antes del silencioso y más pequeño, además de que tiene una sonda LAMBDA para medir los gases.

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Por cierto, ¿el EGR estaba sucio cuando lo abriste?

me da en la nariz que vicen tiene razon que con la egr anulada quitando el fap se acabarian los problemas,aunque ya que veo que vicen esta inspirado le voy a hacer una preguntilla...y si en vez de quitar el fap buscamos la manera de "anular" el sensor del fap que se chiva a la centralita de la movida de los gases?por cierto a ver si se pasa grana que el la tiene anulada tambien (y creo que con fap) y nos dice algo......

El FAP tiene un sensor de gases LAMBDA, yo sé que se puede desactivar con la centralita sin hacer ningún cambio mecánico.

Sería lo suyo para activarlo antes de pasar la ITV para la emisión de gases, y luego desactivarlo.

Yo como no tengo FAP, poco puedo ayudar.

a ver juanito, lo he estado mirando con mi cuñaaaaoooo...que es mecanico en la ford y parece muy posible que el problema sea que la egr y el fap(es eso que tienes debajo del coche al principio de la linea de escape que es como un silencioso de color cobre con una especie de cubrecarter que tiene un manguito metalico al principio y otro al final,es muy facil de ver) trabajan en conjunto (si como el equipo A pero pa' tocar los huevos) y nosotros al capar la egr hemos hecho que el nivel de FEO2 (CO2) y la presion del fap aumenten(demasiada variacion de presion entre la entrada y la salida del fap,que suele ser muy ligera y constante cosa que no es con la egr capada) y e ahi el problema al estar la egr capada el fap no hace la regeneracion,se acumula la "carbonilla" en el fap y hay bastante mayor restriccion al paso de los gases y parece que de ahi viene la bajada de fuerza del motor(que sepas que el cabron del fap se chiva a la centralita de la minima movida)."solucion":destapar la egr para que trabaje el tiempo necesario para que el fap haga el suyo,regenerar y limpiarse,que no se lo que tardara,igual uno o ods dias(y si sabes de alguien,pues anular la egr electronicamente y asi para el coche es como si esta no existiera y fap trabajaria normalmente sin dar error),u otra "solucion":quitar fisicamente la egr y el fap,con la consiguiente lucecita de fallo en el salpicadero y teniendo que volver a ponerlo para la itv.a ver si te sirve,a ti y todos los compañeros,ya nos diras algo.PD:perdon por explayarme

VicentiuS escribió:

El FAP tiene un sensor de gases LAMBDA, yo sé que se puede desactivar con la centralita sin hacer ningún cambio mecánico.

Sería lo suyo para activarlo antes de pasar la ITV para la emisión de gases, y luego desactivarlo.

Yo como no tengo FAP, poco puedo ayudar.

ya vicen pero por lo visto no debe ser aconsejable desactivar el fap porque entonces no haria su trabajo,no pararia de acumularse "carbonilla" en el,llegando al mismo resultado que Juanito o yo mismo que es la perdida de fuerza del motor,porque entonces el fap en vez de hacer de filtro haria casi de tapon.el fap es:o dejarle trabajar o quitarle fisicamente

Tienes razón, y quitarle el egr ensucia más el fap, por lo tanto, o dejas ambas cosas o quitas ambas cosas.

no vicen,no es necesario quitar las dos,si anulas la egr electronicamente el fap sigue trabajando normalmente cuando le toca(parece ser) o sea que haber si encuentro alguien que sepa hacerlo y haber lo que me pide...